Ελληνικά και Ξένα
Διαμάχη χαρακωμάτων!
Ποιο ήταν το μεγαλύτερο όνειρο του Μπέρνι; Να πλουτίσει, φυσικά! Και το κατάφερε μέσω της Formula 1. Και, όπως κάθε πλούσιος, ήθελε να αυξήσει τα κέρδη του ακόμη πιο πολύ... Και αυτό το κατάφερε, επεκτείνοντας τους ορίζοντες της Formula 1 και διαδίδοντας τη φήμη της στις πολλά υποσχόμενες αγορές. Όμως, τι συνέπειες είχαν οι φιλοδοξίες του ασπρομάλλη κοντού στο ίδιο το αντικείμενο που τον έκανε πλούσιο; Πολλές και δυστυχώς αρνητικές. Το 1993 ο νεοδιορισμένος στην προεδρία της FIA, Μαξ Μόσλεï, και ο Έκλεστοουν διαπίστωσαν ότι, με τον τρόπο διαχείρισης της μηχανής παραγωγής ρευστού που είχε δημιουργηθεί έως τότε, είχαν προκληθεί ανεπιθύμητες συνέπειες και, από εκεί και πέρα, θα έπρεπε ο κάθε τομέας (ακόμη και αυτός της ανταγωνιστικότητας) να ελέγχεται για να διατηρείται το ενδιαφέρον των θεατών, δηλαδή αυτών που πληρώνουν... Είναι όμως πολύ δύσκολο να ελέγξεις ένα τόσο μεγάλο δημιούργημα... Σταδιακά, η F1 μεταβλήθηκε σε τόσο ακριβή ενασχόληση, ώστε οι περισσότερες μικρές ομάδες (και κάποιες μεγάλες του παρελθόντος) δεν κατάφεραν να επιβιώσουν. Έπειτα από την αναγγελία της απαγόρευσης διαφήμισης καπνοβιομηχανιών, οι δύο «δικτάτορες» της Formula 1 έψαξαν να βρουν ποιες εταιρείες θα ήταν διατεθειμένες να αναπληρώσουν αυτήν την εισροή ρευστού. Έτσι, προώθησαν την έλευση των αυτοκινητοβιομηχανιών. Αλλά και αυτό γύρισε εναντίον τους. Διότι για πρώτη φορά κάποιοι θέλησαν να πουν την άποψή τους και να τη στηρίξουν σθεναρά, ότι δηλαδή ένα πρωτάθλημα με 20 (ουσιαστικά 16) μονοθέσια, με τόσα πολλά έξοδα, τόσο λίγο θέαμα και τόσο μικρό εισόδημα από τα τηλεοπτικά δικαιώματα δεν αξίζει τον κόπο... Καλύτερα, λοιπόν, να δημιουργηθεί ένα άλλο παρόμοιο, αλλά με καλύτερες συνθήκες (GPWC)... Τότε ξαφνικά ο Μαξ και ο Μπέρνι κατάλαβαν ότι και οι ίδιοι χρειάζονται κάποιους συμμάχους από μέσα (βλ. Ferrari). Ότι αυτή η ανταρσία δεν πρέπει να επιτραπεί, διότι μπορεί να καταστρέψει το «οικοδόμημά» τους, το οποίο με τόση φροντίδα και κόπο ανέγειραν τα τελευταία χρόνια. Μείνετε συντονισμένοι, οι εξελίξεις ήδη είναι ραγδαίες...
Φαμπρίτσιο Λαζάκης
Αβέβαιο 2008
FΙΑ και Έκλεστοουν λοιπόν σπεύδουν να συμβιβάσουν τις απαιτήσεις των Κατασκευαστών ως προς τους κανονισμούς που θα ισχύσουν από το 2008. Στις αρχικές προτάσεις (οι οποίες στοχεύουν στην αύξηση του θεάματος και στη μείωση του κόστους συμμετοχής) συμπεριλαμβάνονται πανομοιότυπες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου του κινητήρα, κιβώτια, διαφορικά και σύστημα φρένων για όλες τις ομάδες. Επίσης, η μείωση της αεροδυναμικής απόδοσης κατά 90% (!), καθώς και η επιβολή ενός προμηθευτή ελαστικών (με σλικ) για όλες τις ομάδες. ¶λλες προτάσεις συμπεριλαμβάνουν τον περιορισμό των ιδιωτικών δοκιμών και αγοραπωλησίες μονοθεσίων και εξαρτημάτων μεταξύ των ομάδων, καθώς και την απαγόρευση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Ο Μόσλεϊ όμως δήλωσε πρόθυμος να βρεθεί μια χρυσή τομή η οποία θα προωθεί την υψηλή τεχνολογία και θα κρατάει το κόστος σε χαμηλά επίπεδα. Τις επόμενες ημέρες, αναμένεται να εκδώσουν τους δικούς τους κανονισμούς και οι ομάδες-μέλη του GPWC. Εάν οι δύο εκδοχές απέχουν πολύ, θα είναι πλέον μόνο στο χέρι του Μόσλεϊ να δελεάσει με ικανοποιητικά ανταλλάγματα τις αυτοκινητοβιομηχανίες, για να παραταχθούν δίπλα στις μόλις τρεις ομάδες (Ferrari, Red Bull, Midland-Jordan), οι οποίες ήδη έχουν συνυπογράψει την καινούργια Συνθήκη Ομονοίας (2008-2012). Ας ελπίσουμε ότι θα βρεθεί μια μέση λύση, διότι ήδη είχαμε μια πρόσφατη εμπειρία με αγώνα έξι μονοθεσίων και δε μείναμε καθόλου ικανοποιημένοι από το θέαμα...
Οι πραγματικοί ένοχοι διέφυγαν!
Ακόμη και η ίδια η Michelin έχει παραδεχτεί το φταίξιμό της για τα συμβάντα της Ινδιανάπολης, όπου οι επτά ομάδες στις οποίες προμηθεύει ελαστικά δεν εκκίνησαν. Τα γαλλικά ελαστικά, κατά τον ίδιο τον κατασκευαστή, δε θα άντεχαν πάνω από 10 γύρους σε συνθήκες αγώνα, γεγονός που οφειλόταν σε λάθος υπολογισμούς στους προσομοιωτές της εταιρείας. Η Michelin, σε μια προσπάθεια να επανορθώσει, θα αγοράσει 20.000 εισιτήρια για το αμερικανικό Γκραν Πρι του 2006. Παρ’ όλα αυτά, η FIA, αφού δεν έχει καμία δικαιοδοσία πάνω στους προμηθευτές ελαστικών, δεν μπορεί να την τιμωρήσει με οποιοδήποτε τρόπο. Απλώς, ζήτησε να εξεταστούν όλες οι περιπτώσεις κλαταρισμένων ελαστικών της Michelin την τελευταία διετία. Προσπάθησε να αποδώσει δικαιοσύνη, επιρρίπτοντας πέντε κατηγορίες στις ομάδες που συνεργάζονται με τη Michelin (στις δύο από τις οποίες βρέθηκαν ένοχες), αλλά υπό το φως νέων στοιχείων απαλλάχτηκαν και από αυτές... Μια κίνηση που σίγουρα είχε και πολιτικό υπόβαθρο, αφού σε μια τεταμένη περίοδο ο Μαξ Μόσλεϊ δε θα ήθελε να εντείνει το αρνητικό προς αυτόν κλίμα που ήδη επικρατεί εδώ και καιρό.
Η Sauber έγινε BMW!
H γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αγόρασε την πλειονότητα (πάνω από το 63%) των μετοχών της ελβετικής ομάδας, η οποία από του χρόνου θα μετονομαστεί, θα προσλάβει επιπλέον προσωπικό 100 ατόμων, και φυσικά θα αξιοποιήσει πλήρως την καλύτερη αεροδυναμική σήραγγα της F1. O Πέτερ Ζάουμπερ δήλωσε ότι δεν ήθελε να πουλήσει την ομάδα του, αλλά έπρεπε να της εξασφαλίσει ένα μέλλον. Με την ικανοποίηση του ονείρου τού αγωνιστικού διευθυντή της BMW, Μάριο Τάισεν, η Williams έμεινε πλέον μετέωρη στο θέμα των κινητήρων για του χρόνου, αν και η BMW δεν απέκλεισε το γεγονός να συνεχιστεί η συνεργασία τους. Ο Φρανκ Γουίλιαμς ήδη βρίσκεται σε συνομιλίες με τη Honda, την Toyota και την Cosworth. Εάν τελικά συμφωνήσει με την πρώτη, ίσως να αναγκαστεί να παραιτηθεί από το δικαίωμα (διά συμβολαίου) που κατέχει ως προς τις υπηρεσίες του Τζένσον Μπάτον. Αναμένουμε την τελική απόφαση της ομάδας μέσα στον Αύγουστο.
Α1GP
Στις 25 Σεπτεμβρίου θα ξεκινήσει στο Μπραντς Χατς της Βρετανίας το πρώτο πρωτάθλημα A1GP. Το πρωτάθλημα θα αποτελείται από 12 αγώνες, οι οποίοι θα διεξαχθούν τη χειμερινή «νεκρή» περίοδο (τον Απρίλιο γίνεται ο τελευταίος). Θα ταξιδεύει σε πολλές μακρινές χώρες (μόλις τρεις αγώνες θα διεξαχθούν επί ευρωπαϊκού εδάφους) με το Ντουμπάι και την Ινδονησία να αποτελούν τις πιο παράξενες επιλογές, ενώ δύο αγώνες θα διεξαχθούν επί αμερικανικού εδάφους. Η Lola έχει κατασκευάσει τα (πανομοιότυπα για όλες τις ομάδες) μονοθέσια και η Zytek τους κινητήρες. Η ιπποδύναμη θα φτάνει τους 550 ίππους και το βάρος τα 600 κιλά. Ο κυβισμός των κινητήρων θα είναι 3.400 κ.εκ. Τα ελαστικά θα είναι σλικ ίδια για όλους και θα τα προμηθεύει η Avon. H συγκεκριμένη κατηγορία αναμένεται να παραταχτεί στο επίπεδο της GP2, όσον αφορά τις απόλυτες επιδόσεις. Η αρχική ιδέα της κατηγορίας ήταν η κάθε ομάδα να συνεργάζεται και να φέρει το όνομα μιας μεγάλης ποδοσφαιρικής ομάδας, κάτι που δεν έγινε ποτέ. Πλέον οι ομάδες καθορίζονται από τη χώρα προέλευσης και κάθε χώρα θα πρέπει να έχει στην ομάδα της αποκλειστικά δικούς της οδηγούς (από τις ομάδες που θα συμμετέχουν έκπληξη αποτελούν το Πακιστάν, η Ινδία, ο Λίβανος και η Τουρκία). Ήδη υπάρχουν σημαντικές προσωπικότητες που θα ασχοληθούν με την κατηγορία. Ο Τζον Σάρτις (ο μόνος παγκόσμιος πρωταθλητής σε 2 και 4 τροχούς) θα είναι ο αγωνιστικός διευθυντής της βρετανικής ομάδας, όπως ο Έμερσον Φιτιπάλντι με το Ρονάλντο θα διευθύνουν τη βραζιλιάνικη, ενώ ο Λουίς Φίγκο θα συνδιαχειρίζεται την πορτογαλική ομάδα με τον Πέντρο Λαμί (πρώην πιλότο F1). Τέλος, τη γερμανική ομάδα, κατά πάσα πιθανότητα, θα αναλάβει ο Βίλι Βέμπερ (μάνατζερ των αδελφών Σουμάχερ).
HMEPOΛOΓIO
04-07 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Φινλανδίας, τηλ.: 00358.9 7258.2260, fax: 00358.97258.2270, http://nrf.akk-motorsport.fi/en/
19-21 FORMULA 1, GP Τουρκίας, http://www.formula1-istanbul.com/
20-21 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Τσεχίας, τηλ.: 577.210.677, fax: 577.210.907, http://www.barum.rally.cz
25-28 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY, Pάλλυ Γερμανίας, τηλ.: 0049.089.726699-0, fax: 0049.089726699-25, http://www.omv-adac-rallye.de/
Internet – Site
www.rallyaction.com
Ακόμα ένα αγωνιστικό site που ασχολείται με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, αλλά και το Ευρωπαϊκό!
Ράλλυ Σπριντ Λίμνης Πλαστήρα
Ευχάριστη νότα
Αψηφώντας τη ζέστη και προτιμώντας μια ειδική 9,5 χλμ. από μια παραλία, 74 πληρώματα έδωσαν το «παρών» στον αγώνα σπριντ που διοργάνωσε η ΑΛΑΜΑΠ.
Οι Mιχάλης Eυθυμίου–Γιώργος Λεβέντης (φωτ.) με το Ford Escort WRC δε δυσκολεύτηκαν να πετύχουν τον απόλυτο χρόνο της ημέρας, μάλιστα όντας οι ταχύτεροι και στα δύο σκέλη. Oι Παπαδιώτης–Tσιούρης με Renault Clio Williams κέρδισαν την κατηγορία μέχρι τα 2.000 κ.εκ., ενώ στη μικρότερη κατηγορία μέχρι τα 1.600 κ.εκ. ταχύτεροι αποδείχτηκαν οι Παπαχρονόπουλος–Kώτση με το Peugeot 106 Kit Car, καθώς ο βασικός αντίπαλός τους και ταχύτερος στο πρώτο σκέλος, Δημήτρης Παπαναστασίου, δεν ολοκλήρωσε την προσπάθειά του από πρόβλημα στη μετάδοση. Στα 1.400 κ.εκ. την παράσταση έκλεψαν τα Nissan Micra. Ταχύτεροι στη μεταξύ τους αναμέτρηση, αλλά και στην κατηγορία αποδείχτηκαν οι Mίχος-Παπαβασιλείου. Το «παρών» έδωσαν και τα... πυροβόλα μικρού διαμετρήματος της A0, που αυτήν τη φορά κέρδισαν οι Aναστασόπουλος-Kόλιας.
Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ
Ανεβάζουν στροφές!
Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ βρίσκεται, αισίως, λίγο πριν τον πέμπτο γύρο του, αφού πρώτα ο θίασος του ERC πέρασε από το Βέλγιο και τη Βουλγαρία. Στην πρώτη περίπτωση, ο Κρις Πρίνσεν με Renault Clio S1600 εκμεταλλεύτηκε τις ατυχίες των αντιπάλων του και κατάφερε, ακολουθώντας έξυπνη στρατηγική, να κερδίσει το Ράλλυ Ypres, για πρώτη φορά στην καριέρα του. Οι διεκδικητές του τίτλου, Ζαν Ζοζέφ, Μπάσο (φωτ.) και Τραβάλια, βρέθηκαν νωρίς εκτός μάχης, αφού ο πρώτος είχε μια μικρή έξοδο που του κόστισε πολύτιμο χρόνο, ο δεύτερος εγκατέλειψε από έξοδο, ενώ ο Πρωταθλητής Ευρώπης του 2003 είχε προβλήματα με το δικό του Clio. Αντίθετα, στη Βουλγαρία, με δεδομένη την απουσία του Τραβάλια, οι Μπάσο και Ζαν Ζοζέφ ήταν πολύ μόνοι, με αποτέλεσμα ο Ιταλός οδηγός του Fiat Punto να σημειώσει την πρώτη του φετινή νίκη. Έτσι, στη βαθμολογία προηγείται ο Τραβάλια με 15 βαθμούς, ενώ μια ανάσα πίσω του βρίσκονται οι Μπάσο και Ζαν Ζοζέφ με 13 και 11 βαθμούς, αντίστοιχα.
Με μια ματιά
• Ο Ξενοφών Νικολόπουλος με Lancer EVO VIII ήταν ο νικητής της 4ης ανάβασης Δημητσάνας.
• Στην ομάδα Ε επικράτησε ο Νίκος Φραγκονικολάκης με Escort Cosworth και στη National ο Νίκος Βλάχος με Nissan Micra.
• O Γιώργος Κριαράς με το Ford Escort Cosworth δε δυσκολεύτηκε να κερδίσει το 15ο Μακεδονικό Ράλλυ Σπριντ.
• Δελτίο αναγνώρισης πήρε το Chevrolet Aveo, ενώ ήδη προετοιμάζεται ένα για την κατηγορία Α/5, το οποίο θα οδηγήσει ο Γιώργος Χατζηρήγας.
• Από... δοκιμή πέρασε ο Γιάννης Αντωνιάδης, με στόχο να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα της γερμανικής F3.
• Έτοιμο είναι το Mini Cooper 1.6, το οποίο προετοιμάζεται από τη Lourbas Motorsport.
Mε μια ματιά στον κόσμο
• H Citroen θα εξελίξει Xsara για το 2006 με ενεργό μόνο το μεσαίο διαφορικό.
• Ο Τζίτζι Γκάλι διέψευσε το ότι έχει υπογράψει με τη Mitsubishi για το 2006, αν και οι δύο πλευρές είναι πολύ κοντά σε συμφωνία.
• Φήμες θέλουν τον Μάρκους Γκρένχολμ να έχει επαφές με τη Ford για το 2006!
• Η Fiat σχεδιάζει την επιστροφή της στα ράλλυ και ο Μάριο Φορνάρις είναι ο επικρατέστερος για τη θέση του τεχνικού διευθυντή.
• Προσπάθεια για να συμμετάσχει στο ράλλυ Μ. Βρετανίας ο ΜακΡέι, καταβάλλουν οι οργανωτές του αγώνα και ο Ντέιβιντ Ρίτσαρντς.
• Είναι πολύ πιθανό ο Πρωταθλητής S1600 M. Βρετανίας, Τζάστιν Ντέιλ, να συμμετάσχει στους εναπομείναντες αγώνες του ERC με Ford Fiesta S1600.
HTTP://
www.wtcc.com
Πρόκειται για το επίσημο site του Eυρωπαϊκού Πρωταθλήματος Tουρισμού, με νέα, φωτογραφίες και πληροφορίες γύρω από το θεσμό.
www.dtm.de
To Γερμανικό Πρωτάθλημα Tουρισμού έχει το δικό του διαδικτυακό χώρο, όπου μπορείτε να βρείτε τα πάντα σχετικά με το θεσμό.
GP2: φουντώνει η μάχη Kοβαλάινεν, Pόζμπεργκ
Ο Nίκο Pόζμπεργκ ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής του προηγούμενου μήνα για το πρωτάθλημα GP2. Ο νεαρός εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την άνοδο της ομάδας του ART, που, όπως φαίνεται, ανακάλυψε τα μυστικά τού σασί της Dallara πιο γρήγορα από όλους. Ιδιαίτερα στο Xόκενχαιμ ο Pόζμπεργκ έσπειρε τον πανικό στον ανταγωνισμό, όντας ταχύτερος κατά μισό δευτερόλεπτο στα προκριματικά από το δεύτερο Speed. Έτσι, έπειτα από τρεις νίκες σε Mάνι Kουρ, Σίλβερστοουν και Xόκενχαιμ ο γιος του μεγάλου Kέκε, ψαλίδισε στους έξι βαθμούς τη διαφορά του από τον επικεφαλής της βαθμολογίας, Xέικι Kοβαλάινεν. Ο Φινλανδός κατάφερε να κερδίσει μόνο στο Mάνι Kουρ, αλλά τουλάχιστον ανέβηκε στο βάθρο σε ακόμη τρεις περιπτώσεις, δείχνοντας μεγάλη σταθερότητα. Στη μάχη του τίτλου παραμένει ο Αμερικάνος Σκοτ Σπιντ, παρά το ότι δεν έχει γευτεί ακόμη τη χαρά της νίκης, σε αντίθεση με τη μεγάλη έκπληξη των τελευταίων αγώνων που ακούει στο όνομα Όλιβερ Πλα. Ο προστατευόμενος του Zαν Aλεζί επιτέλους σταμάτησε να επισκέπτεται τις αμμοπαγίδες και εκμεταλλεύτηκε την ανεστραμμένη σειρά εκκίνησης του δεύτερου αγώνα που επιβάλλουν οι κανονισμοί, για να κατακτήσει τη νίκη στο Σίλβερστοουν και στο Xόκενχαιμ.
DTM: δύο στα δύο για Πάφετ
Πάτησε γκάζι ο Γκάρι Πάφετ, ο οποίος πέτυχε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του Nόρισρινγκ εκθρονίζοντας παράλληλα τον Mατίας Έκστρομ από την κορυφή της βαθμολογίας. Μπροστά σε 145 χιλιάδες θεατές, ο ταλαντούχος Βρετανός και η Mercedes έδωσαν ρεσιτάλ κερδίζοντας έναν αγώνα που λίγους γύρους μετά την εκκίνηση έμοιαζε χαμένος. Και αυτό, γιατί ο Πάφετ και οι υπόλοιποι πρωτοπόροι είχαν χάσει την ευκαιρία να μπουν στα pit, όταν έκανε την εμφάνισή του το αυτοκίνητο ασφαλείας. Αυτό σήμαινε ότι τελικά ο άσος της Mercedes θα έπεφτε στη 10η θέση με την ολοκλήρωση του κύκλου των πιτ στοπ, όμως αυτό δεν τον πτόησε, αφού μέσα σε οκτώ γύρους έφτασε στον προφυλακτήρα του ουσιαστικού πρωτοπόρου Έκστρομ, ο οποίος «τα είχε βρει σκούρα» πίσω από το Μαργαρίτη. Αντιθέτως, ο Πάφετ πέρασε σαν σίφουνας και τους δύο, για να πάρει μια απίστευτη όσο και πολύτιμη νίκη για τη Mercedes. Μεγάλος άτυχος του αγώνα ο Μαργαρίτης, ο οποίος, ενώ είχε βάλει πλώρη για τους πρώτους του βαθμούς, δέχτηκε στους τελευταίους γύρους την επίθεση τόσο του Aϊελό όσο και του Σνάιντερ, γυρίζοντας δύο φορές και τελικά τερματίζοντας 11ος.
Δοκιμές για τον Αντωνιάδη
Ένας ακόμη Έλληνας επιχειρεί το βήμα για καριέρα εκτός συνόρων. Ο λόγος για το Γιάννη Αντωνιάδη, ο οποίος βρέθηκε στην ολλανδική πίστα Zάντβουρτ για να δοκιμαστεί από τη Van Amersfoort Racing. Εκεί, παρέα με άλλους ταλαντούχους νεαρούς, προσπάθησε να εντυπωσιάσει τα έμπειρα μάτια των ¶μερσφουρτ και Pόθενγκατερ (μάνατζερ των Γιος Φερστάπεν και Kρίστιαν ¶λμπερς). Σκοπός της ομάδας είναι να επιλέξει τους κατάλληλους οδηγούς, ώστε να επιστρέψει με τις ιδανικές προϋποθέσεις στο γερμανικό πρωτάθλημα της Formula 3, είτε από τη νέα χρονιά είτε στους τελευταίους αγώνες του 2005. Τα αποτελέσματα ήταν θετικά, αφού οι άνθρωποι της Van Amersfoort Racing ζήτησαν από τον 24χρονο να συνεχίσει και σε επόμενο γύρο δοκιμών. Σε κάθε περίπτωση, προκαλεί πολύ θετική εντύπωση η υποστήριξη που έχει εξασφαλίσει ο Αντωνιάδης από μια ομάδα ανθρώπων, κινούμενος σε απολύτως επαγγελματικό πλαίσιο.
Flash news
- Στο Μεξικό, Alfa Romeo και Seat έλαμψαν, με τους Tζιοβανάρντι και Tέρτινγκ να μοιράζονται τις νίκες για το WTCC.
- Την πρώτη του νίκη στο CART πέτυχε ο Tζάστιν Γουίλσον στο Tορόντο.
- Ο Nταν Γουέλντον εξακολουθεί να προηγείται στη βαθμολογία του IRL παρά τη νίκη του Tόνι Kάνααν στο Kάνσας.
- Η RS Spyder, το πρωτότυπο με το οποίο η Porsche θα επιστρέψει στους αγώνες αντοχής, περνάει εντατικό πρόγραμμα δοκιμών στα χέρια των Λούκας Λουρ και Σάσα Mάσεν.
- Στην κορυφή της βαθμολογίας της βρετανικής κλάσης GT3 βρίσκεται ο Δημήτρης Δεβερίκος, ο οποίος με τον Πιρς Mαζαράτι κατέκτησε μια 3η και μια 8η θέση στο Kαστλ Kομπ.
- Σε διαρκή άνοδο βρίσκεται ο 19χρονος Ηλίας Παπαηλίας στο ιταλικό πρωτάθλημα Formula 3, όντας 4ος και 6ος στο Mουτζέλο.
- ¶τυχος ο Ανδρέας Χαλκιόπουλος, ο οποίος εγκατέλειψε από ηλεκτρικά στον 5ο γύρο του πρωταθλήματος Britsports στο Σνέτερτον.